京津冀铁路，是服务于中国京津冀地区的铁路交通网络，是“轨道上的京津冀”的核心组成部分。截至2025年底，区域营运性铁路总里程已突破1.1万公里，其中高铁里程超过2600公里，实现了对所有地级市的全覆盖。该网络以京津、京雄（石）、京唐、津雄为四大主轴，衔接八个方向，形成“四轴八放射”的骨干格局，构建了京雄津保“0.5-1小时”及主要城市间“1.5-2小时”的快速交通圈。京津城际、京沪高铁、京唐城际、津兴城际等重要线路相继建成，北京通州站、雄安站等现代化枢纽投入使用，并已开行环线高铁。这一日益密集的铁路网络有力推动了京津冀协同发展战略，深刻改变了区域时空格局与经济社会发展。

历史沿革

　　截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里。京津冀区域内高铁总里程从2013年底的1284公里增长到2025年底的2675公里，实现了对区域内所有地级以上城市的全覆盖 。京津冀地区已形成以京津轴、京雄(石)轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、济南、沈阳、呼和浩特等八个方向的“四轴八放射”铁路网布局。京雄津保“0.5至1小时交通圈”稳固建立，主要城市间2小时通达交通圈基本建成 。

　　高速铁路是京津冀铁路网络的骨干。京哈高铁、京沪高铁、京广高铁、京张高铁、京雄城际、京唐城际、京滨城际、津兴城际、怀兴城际等线路相继建成通车。京津城际、京沪高铁、京滨城际、津兴城际形成了连接北京、天津的四条高铁通道，高峰时段实现公交化开行。2026年1月26日，京津冀区域内首次开行环线高铁（G8859次），将北京、雄安、天津及沿途重要节点闭合串联 。

　　城际铁路是《京津冀地区城际铁路网规划》的骨干网络 。京唐城际、京滨城际（宝坻至北辰段）、津兴城际、怀兴城际（廊坊至大兴机场段）等线路已相继开通运营，石雄城际铁路也已开工建设 。这些线路进一步加密了环京通勤圈，并与高速铁路网紧密衔接 。

　　市郊铁路主要服务于中心城区与新城、卫星城之间的通勤客流。北京市已通过对既有铁路线路的适应性改造，开通了S2线、城市副中心线、怀密线、通密线等4条市郊铁路 。截至2023年底，运营总里程约400公里。

　　货运铁路承担着区域大宗货物运输功能。朔黄铁路是“西煤东运”的第二大通道，黄骅南站为朔黄铁路、黄万铁路及黄大铁路的交会枢纽 [2]。邯黄铁路则是以煤炭运输为主，兼顾客货运的区域性干线铁路。

　　国际班列是京津冀对外经济联系的重要纽带。依托天津港、石家庄国际陆港、北京国际陆港和北京平谷马坊等多个开行基地，京津冀区域每周图定开行中欧（中亚）班列22列，通达俄罗斯、蒙古、德国、白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等多个国家。

　　铁路部门通过定期调整列车运行图，持续优化运输组织。例如，2025年1月的调图进一步优化了京张高铁等线路的开行结构，增开、延长了部分列车运行区段，并增加了县城及乡镇车站的停站车次 。此外，还开行了“星光·燕赵号”、“津旅时光号”等旅游主题列车，满足旅客“快行慢游”的多样化需求。

　　现代化交通枢纽建设取得进展，北京城市副中心站是集成2条城际铁路、4条城市轨道交通、1条骨干铁路、1条市郊铁路的大型综合交通枢纽 。雄安站作为亚洲最大的高铁站之一已投入使用，其“光谷”设计实现了节能照明 。为促进轨道交通互联互通，京津冀地区研制了可实现区域互联互通的CBTC信号系统。铁路建设注重绿色节能理念，沿线生态廊道得到精心构建，车站设计坚持生态优先原则。